【客流观察】广州地铁2020客流年报

前几天预告的广州地铁客流年报来辽~

让我们来看看疫情之下的羊角在2020年交出了一份什么样的答卷吧！

首先还是先看看总体数据吧，来源自微博@广州地铁 和@地铁客流及运输研究阿牛，由于不是内部渠道获取，可能有微弱的误差，敬请谅解~

全年客流情况如下：

20.1.18以来恢复比例如下（参比还是20.1.4-1.17的两个完整周）：

广州全年客流排名第2，看下前三名（上广北）的全年趋势对比：

最后是每个月的数据，12月报大家也看过一次了，这里再次放送：

下面让我们看看具体分析吧：

01

全年情况小结

全年总量日均为659.16w，仅为2019年的72.78%，甚至略低于2016年的680.5w。其中工作日707.95w，为2019年的76.30%，休息日555.32w，为2019年的64.76%。但由于北京受疫情影响更深，广州全年有6个月（2/3/4/6/7/8）总量超北京，9个月进站超北京（2-8/10/12），最终日均以33.94w的优势首次坐上了年客流总量第二的位置。

 上半年每月小结 

1月只有春节期间遭遇疫情影响，因此工作日客流基本没受到影响，较2019年小幅下降是年前几天正常下降所致；但春节假期受疫情影响，客流降至百万以下，全月休息日均值掉到442w余，为2019年均值的一半，但仍居第一名（春节大部分日子不如上海也为往年正常情况）。所有城市在1月的表现都高度类似。

2月为疫情最为严重的一个月，因此客流也跌到谷底，其中2.15全国大部分城市创下了年度新低，羊角也不例外，当日以67.2w成为“相对最不惨”的一个，也是羊角近n年的客流新低。但羊角是相对比例最好的之一，在此后的复工复产阶段，客流上涨也是一马当先，总量压过了防控更为严格的北京，首次在月总量排名全国第2，说明广州当时的底子还是不错的。

3月羊角恢复速度总体还是位居第一梯队，但是随着时间推移，也有了掉队的迹象。本月工作日均值收复400w大关，恢复率超40%；休息日也以“全胜”战绩夺冠，也是上半年唯一一个全胜的月份，恢复率超30%。

4月受三元里等地的散发病例及境外输入的巨大压力影响，羊角恢复速度遭到了显著影响。工作日客流虽然收复500w，且借助先发优势勉强守住第2，但是4月第3周工作日客流不涨反跌，恢复速度也掉到全国均值以下，月平均恢复率约55%；休息日从清明假期开始，多次输给上海，全月休息日均值也不如上海，也就是说受病例影响，人们休息日出行意愿没有进一步恢复，恢复率刚过40%。唯一的亮点是4.30，总算扫去了一些阴霾，疫情以来首次突破600w。

5月羊角虽初步摆脱疫情影响，但随着北京开始大踏步补涨，羊角连续104天超越北京的记录作古，工作日均值回到熟悉的第三名，恢复速度也依然稍稍落后于全国均值，约为66%；休息日恢复率涨幅较4月有所提升，也突破了50%，但总量仍被上海压制；月末受13号线停运的影响，羊角直到5.29才终于突破700w大关，月总量也以微弱劣势退居北京之后。
6月虽然广州仍处于汛期，但是随着13号线恢复运营以及本地疫情不再反复，羊角恢复率也在6.10正式回到全国均值以上，工作日均值突破700w，恢复率达3/4以上，且由于北京出现新一轮疫情，羊角“借机”再次位居第二名；休息日从6.13开始收复王座，恢复率也达到2/3附近，特别是端午假期客流，甚至超出了羊角官方预期。而6月最后几个工作日，虽然上涨力度未必符合大家的期待，但恢复率也成功回到了80%，可喜可贺。

 下半年分月小结 

7月进入暑期，虽然工作日客流不像往年一样“出峰”，但是周五和周末的表现仍然呈现出典型的暑期特征-周五增量有限（丧失学生放学客流）和周末优势很小（2019年常常出现北上广在周六搅成一团的状况，2020年北京掉队，但上海海和广州的差距仍然微乎其微）。本月日均客流较6月仍有较大增长，工作日均值收复800w，休息日均值收复600w，月均值和单个休息日收复700w。

8月仍然为典型的暑期特点，工作日被疫情缓解的北京追上，个别日子遭到台风打击而有所波动。本月均值收复800w，休息日均值收复700w，但涨幅明显放缓，工作日“9”攻不下。另外8.18深圳开通新线，因此交出了把持已久的客强第一王座，在台风过境后，广州从8.20日开始客强就持续维持在前两名，多数时间能够登顶。

9月开学后，普通工作日有所下滑，周五基本维持890w量级。休息日惊险守住所有第一，但总体增幅极为有限。本月唯二的亮点是25号收复900w和30号收复1000w，并创下年度新高。

10月国庆节恢复一般，但之后的周末迎来“秋天”客流高峰，周六收复800w并追上普通工作日，周五拉升幅度也较大，大幅超越900w，虽然国庆节拉低了总体水平，但是本月实际上各个分项还是有所增长的。

11月迎来了8北的开通，工作日基本维持，休息日迎来一年的最高峰，日均和普通周日都收复800w，最后一个周六超900w，多次夺得客流客强双冠（且以巨大优势守住全部休息日榜首），不过未能和19年一样单月休息日超工作日。

12月广州正式入秋之后，休息日有所下滑，工作日8北提升量级比较有限，主要靠节日爆发力拉升，这和去年末的趋势基本一致-工作日在新线加入之后略有上升，休息日开始退步，这个趋势在春运应会表现得更为明显。

全年趋势方面大致是1月暴跌，2-3月快速反弹，4月因疫情反复而开始放缓，5-7月继续稳步反弹，8月之后逐步进入稳中有进的平台期。从收复各百万整数关卡的速度也可以看出来：4.1就站上了500w，但是此后的600,700,800每个整数关口都大致用了一个月，900关口更是用了3个月，如果忽略9.30的节前加持，收复1000也用了3个月。恢复比例方面也有类似体现，4月初站稳50%之后就开始放缓，而普通工作日从80%到90%的晋级至今还未完全完成。

对恢复比例变化的一个可能解释是：广州属于商贸城市，早期恢复得快得益于他们快速恢复流动，但后期恢复得慢又受制于搞外贸的人毕竟是变少了。

 其它的一些记录 

客强排名方面，第一次数134次，第二次数155次。但这个排名参考意义有限，因为不同线网规模和线网形态之间客强可比性不大。唯一的启示是：广州的市区四大天王还是要加油呀。

换乘系数方面，大概是周日＞周六＞周五＞周一≈其它。而且广州换乘系数的波动是常态化公布进站的3个城市里面最大的一个。此外8北开通后比8北开通前略低0.02，全年最高很可能为10.1日的1.883。

轨交占出行比例方面，较2019年也有较大提升，从53-54%的量级提升到2020年底的近60%，可能是两方面的原因：一个是线网自身的完善，另一个是常规公交的低迷。而这也突显出地铁在广州出行层面占据了愈发重要的位置。

02

2021展望

以下预测的假设是：没有本土病例。假如出现本土病例，那么出现疫情期间的那一两个月的客流肯定是大打折扣的，按其它城市的经验，10例以下且很快被压住，工作日影响约10%，休息日20%，影响周期一个月；10例以上并出现一定本土传播，工作日影响至少30%，休息日至少60%，影响周期两个月以上。希望广州，乃至全国，不要再出现社区传播病例了......

 全年日均猜测 

落在850-950w区间内可能较大，个人倾向于900w以下；想超过2019.7的单月历史新高（日均967.8w），需要奇迹。其中工作日均值在过年后有望收复900w，休息日日均也应该可以站稳800w。

普通工作日收复900w同样还要等等，最快过年后，最晚7月份。普通周五收复千万应该快些，3月就有戏了（19年春天多次刷新当时的历史新高）。

  历史新高猜测 

首先看好2021.9.30，假如届时已有新线开通的话那希望会更大。其次看好12.31，传统的超高峰期，并可以期待破1200w（当然，要是佛2开通，同时广佛线佛山段和7西客流计入佛山线网，那就不好说了）。

  单线客流猜想 

8北是羊角近年来少有的纯市区线，是广州市民寄予厚望的线路之一。但目前8北段客流还在十余万徘徊，潜力未被完全释放。纵观2020年其它城市的新线，开通前半年的客流都是稳步增长的。希望8在8北的加持下能成为羊角又一条常态化客流破百万的线路！

另外18号线首通段，22号线首通段和7号线西延段也将在今年开通运营，预计开通初期每条线的增量可能都在5-10w量级，不排除有更好的表现。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。所有阴霾都会飘散，在春暖花开的时刻。也祝看到这里的朋友们能拥有一个平安喜乐的2021年~

东莞、深圳的客流年报也将于近期在“Metro Bay”公众号上发布，敬请期待哦~

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